图片：Wisk Aero
电动飞机制造商 Wisk Aero 正在努力在 2032 年布里斯班奥运会之前在澳大利亚推出其自动空中出租车。
这家美国公司已经与主要利益相关者澳大利亚航空服务公司签署了一份谅解备忘录（MoU），澳大利亚航空服务公司是一家为航空业提供空中交通管制和消防等服务的联邦组织。
然而，自动驾驶空中出租车距离在澳大利亚的天空中出现还有很长的路要走，该公司拒绝透露第一架此类飞机将在何时何地出现。
谅解备忘录概述了为确保其可行性所需开展的工作，包括无人驾驶飞机如何在澳大利亚国家领空运行，需要采取哪些“举措”来实现这一目标，以及如何创建讨论论坛来商定细节。
Wisk不仅要让澳大利亚航空服务公司相信，无人飞机穿越管制空域是安全的，还要让监管机构和公众相信。
该公司表示，澳大利亚是实施这一计划的关键市场，此外，该公司还在新西兰首次对受控空域的自动驾驶飞机进行了测试。
其中一个主要吸引力是，澳大利亚航空服务公司已经在规划一个飞行信息管理系统 (FIMS)，以便它能与空中交通管制、传统飞机和自动驾驶飞机共享飞行信息，确保无人驾驶航班安全运行。
谅解备忘录的部分内容涵盖了自动驾驶飞机的空域程序、数字飞行审批、基于时间和轨迹的运行应该是什么样子，以及这些程序在空中应该如何运行。
Wisk地区副总裁凯瑟琳·麦克高恩 (Catherine MacGowan) 表示：“澳大利亚有着航空创新的历史，并有着包括先进空中机动在内的未来愿景。”
“我们很高兴能与 Airservices 分享这一愿景，并为满足 AAM 服务需求的空中交通系统做出贡献，以便我们能够为该地区的社区带来安全、高效的航空旅行。”
Wisk飞机单次充电的航程约为 144 公里，这凸显了电池电动飞机面临的挑战，即它只能在它可能更适合的长距离区域飞行一次。
该公司是过去几年新兴的几家垂直起降 (eVTOL) 飞机制造商之一，也是至少六家希望在澳大利亚立足的公司之一。
HeliSpirit 和 Avair 的目标是在 2026 年推出；澳大利亚设计的 AMSL Aero 也预计将在 2026 年推出经过认证的氢动力飞机。
澳大利亚初创企业 Wilbur Air 计划运营由西班牙 Crisalion Mobility 开发的 100 架电池电动飞机，而 FlyOne 表示将于明年向私人飞行员出售价值 35 万美元的电池供电飞机。
目前，只有Wisk航空的目标是将低排放与无人飞行结合起来。
（作者：雷切尔·威廉森 (Rachel Williamson) ，一位科学和商业记者，专注于气候变化相关的健康和环境问题。）
本文观点不代表本站立场，该文观点仅代表作者本人，本站不对其真实合法性负责，请读者仅做参考。内容来自网络，无商业用途，版权归原作者所有。涉及到版权或其他问题，请及时联系我们。
